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Hangares de pintura

Por norma general, REIDsteel recomienda que un hangar sea tan ancho y alto como sea posible y que sus puertas se puedan abrir a todo lo alto y a todo lo ancho. Salvo que el hangar esté diseñado para un tipo de avión concreto y nunca se vaya a albergar otros tipos de aviones, suele ser mejor construir un hangar GRANDE para aumentar su flexibilidad y su valor de cara al futuro.

En el caso de los hangares de pintura, sin embargo, es preciso contar con calefacción o aire acondicionado en el interior y renovar el aire para eliminar disolventes. Todo ello hace necesario reducir el volumen al mínimo. Esto se puede conseguir de distintas maneras:

• Poniendo un techo aislado en todo el hangar y a la menor altura posible.

• Separando con mamparos los triángulos delante de las alas.

• Utilizando un hangar pequeño para morros.

• Utilizando un recinto aislado cerca de la puerta delantera para el timón del avión.

Las puertas también deben ser lo más pequeñas posible. En este caso, nuestro acuerdo con Megadoor puede ser útil para minimizar la superficie de las puertas. En la figura podemos ver un ejemplo perfecto de hangar de pintura diseñado para B767, A300, A310 y el complicado VC10.

Se trata de un hangar de tipo guante (tipo 4).

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